| MEYERS MANX |
Type |
Info |
 |
| MANX #1 - #12 |
| |
| |
| VW |
| |
| Oer-buggy |
| 1 zitter |
|
De eerste 12 geproduceerde auto's waren éénzitters waarvoor een eigen frame
werd ontworpen dat dan werd uitgerust met de motor en de transmissie van een
VW (Bruce rijdt nu nog steeds met de gerestaureerde oude #4). Deze auto's
waren duur en moeilijk te produceren wat Bruce deed besluiten om de body te
hertekenen zodat deze op een verkorte VW bodemplaat zou passen. |
 |
| MANX |
| |
| 1963- |
| VW |
| Kort |
| Basic |
| 2 zitter |
|
De zo ontstane Meyers Manx zorgde met een productieaantal van 5.280 kits
samen met nog eens Meyers Manx II kits, in totaal dus een kleine 6000
eenheden, voor een ware off-road revolutie.
De prestaties van de Meyers
Manx waren ronduit verbazingwekkend te noemen. Hij was beter handelbaar dan
om het even welk ander off-road voertuig en bood veel meer rijplezier. |
 |
| TOW'D |
| |
| 1968- |
| VW |
| Kort |
| Rallye |
| 2 zitter |
|
In een poging de
copy cats de loef af te steken startte de firma Meyers met de productie van
de Tow'd, een versie die enkel voor off-road gebruik bedoeld was. Maar
Meyers had productieproblemen en het model sloeg nooit werkelijk aan
(slechts ongeveer 850 verkochte exemplaren). De body was smaller en lichter
dan de gewone Manx. Bruce
nam met de Tow'd deel aan de 2e Baja 1000 race en brak beide benen in een
crash. |
 |
| MANX S.R. |
| |
| |
| VW |
| Kort |
| Sport |
| 2 zitter |
|
Het volgende
Meyers product was de Meyers Manx S.R. (Street Roadster). Deze auto werd
ontworpen voor on-road gebruik en bezat een gladde aërodynamische vorm. Om
de goede rijeigenschappen te kunnen behouden, werd hij gebouwd op dezelfde
verkorte VW bodemplaat als de originele Manx. De auto had dertien glasvezel-
en vele metaal-stukken. Er werden 400 tot 600 van deze kits verkocht. |
 |
| RESORTER / TOURISTA |
| |
| |
| VW |
| Lang |
| Basic |
| 4 zitter |
|
Om een
4-zitter versie te hebben produceerde Meyers de Resorter/Tourista. Deze
Resorter had lagere zijkanten wat het in- en uitstappen vergemakkelijkte. De
auto werd oorspronkelijk geproduceerd voor hotelketens om toeristen te
vervoeren. Bruce was niet bepaald happy met de vorm van dit model en hij
beweerde dat het hem de "touristas" ("Montezuma Revenge") gaf. |
 |
| UTILITY |
| |
| |
| VW |
| Kort |
| Utility |
| 2 zitter |
|
Er werden ook
een paar nutsvoertuigen geproduceerd, waaronder voertuigen voor de
Lifeguards van Los Angeles en de Rangers van de Bosdienst. Deze auto's
werden uitgerust met een vlak achterbed voor het vervoer van uitrusting, wat
het gebruik van de vlakke motor van VW vereiste. |
 |
| KUBLEWAGON |
| |
| |
| VW |
| Lang |
| Replica |
| 4
zitter |
|
Het laatste
voertuig in de Manx vloot is de Kublewagon. Deze auto, op onderstel van
volledige lengte, werd ontworpen als replica van de Kubelwagen zoals
gebruikt in de woestijn door de Duitse legerstaf ten tijde van WWII.
Spijtiggenoeg
werd er slechts één van deze auto's gebouwd. |
 |
| MANXTER |
| |
| |
| VW |
| Lang |
| Luxe |
| 2+2 zitter |
|
Nu, ruim 30
jaren later, naar aanleiding van de vernieuwde interesse in de Meyers Manx
en aanhoudend aansporen door veel van de vrienden van Bruce heeft hij het
bedrijf opnieuw opgericht. De eerste in een nieuwe lijn van producten is de
vier-zitter Manxter. Na meer dan drie jaar van onderzoek en ontwikkeling
ontsproten uit de handen van Bruce Meyers zelf, is het is een waar
meesterwerk geworden. Een Manx klaar voor het Millennium ... |
